Lagerschaden beim BMW E92
13. März 2017Lagerschäden gehören zu den häufigsten Ursachen für Motorschäden bei BMW. Bereits ein leichtes Klackern im Motorraum kann dabei schnell einen großen Schaden auslösen. Wodurch das Störgeräusch verursacht wird, kann sich jedoch von Fall zu Fall unterscheiden. Wir haben jedenfalls nicht schlecht gestaunt, als wir den N54 Motor eines BMW E92 335i Coupé mit einer Laufleistung von rund 137.000 km unter die Lupe genommen haben.
Der BMW E92 335i
Der E92 ist Teil der 3er-Reihe von BMW und bezeichnet im Speziellen das Coupé der E90 Baureihe. Diese löste im März 2005 zunächst als Limousine den BMW E46 ab. Nachdem im September des selben Jahres der E91 als Touring eingeführt wurde, erschien im September 2006 schließlich der E92. Das Cabrio folgte unter dem Entwicklungscode E93 im März 2007.
Während die Limousine und der Touring Platz für fünf Personen bieten, wurden sowohl das Coupé als auch das Cabrio als Viersitzer gebaut. Nachdem bereits im September 2008 überarbeitete Versionen der Limousine und des Touring erschienen, folgte ein Facelift für das Coupé und das Cabrio im März 2010.
| Entwicklungscode | E92 |
|---|---|
| Bauzeitraum | 09/2006 – 02/2010 |
| Motortyp | N54B30 |
| Motorbauart | Sechszylinder–Reihenmotor |
| Hubraum | 2979 cm³ |
| max. Leistung | 225 kW (306 PS) bei 5800/min |
| max. Drehmoment | 400 Nm bei 1300 – 5000/min |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Beschleunigung 0 – 100 km/h | 5,6 s |
| Getriebe | GETRAG 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe |
| Laufleistung | rund 137.000 km |
Mit der Einführung des E90 erhielt die 3er-Reihe von BMW erstmals ein iDrive-System zur Bedienung des HiFi-Systems, der Navigation und der Klimaanlage. Rein Optisch unterscheidet sich das Coupé durch kleinere seitliche Fensterflächen, die Frontscheinwerfer sowie die Rückleuchten von der Limousine. Diese sind typisch für BMW L-förmig gestaltet und vergleichsweise breiter.
Darüber hinaus verfügt der E92 335i im Gegensatz zu den Vierzylinder-Modellen über einige Chromelemente sowie die aktive Geschwindigkeitsregelung ACC (Active Cruise Control). Er besitzt jeweils ein Abgasendrohr auf beiden Seiten des Fahrzeughecks und ein ESP-System (Electronic Stability Control), das mit fünf Zusatzfunktionen ausgestattet ist: Bremsbereitschaft, Trockenbremsen, Berganfahrhilfe, Fading-Kompensation und Soft Stop.
Der N54B30 Motor von BMW
Der N54 ist ein Sechszylinder–Reihenmotor von BMW mit Biturbo-Aufladung. Er wurde mit dem E92 eingeführt und kurz darauf in weiteren Modellen wie z.B. dem E60, dem E71, dem E82 oder dem F01 740i eingesetzt.
Obwohl die Maße von Bohrung und Hub denen des älteren M54B30 Motors gleichen und auch der Motorblock aus Aluminium besteht, ähnelt ein Großteil der konstruktiven Eigenschaften des N54B30 eher dem N52. Zu nennen ist dabei vor allem die Open Deck- und Bedplate-Bauweise.
Im BMW E92 335i kommt der N54B30 mit 2979 cm³ Hubraum auf 306 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Er verfügt über eine Piezo-Direkteinspritzung sowie eine variable Nockenwellensteuerung (VANOS). Die Kurbelwelle des N54 ist geschmiedet.
Austausch des Keilrippenriemens täuschte über notwendige Reparatur hinweg
Dass der E92 unseres Kunden einen Lagerschaden erlitten hat, war uns schnell klar. Untypisch war jedoch die Aussage, dass bereits mehrfach der Keilrippenriemen getauscht wurde. Dieser war in der Vergangenheit häufig gerissen.
Das eigentliche Problem war schnell lokalisiert. Der Riemenspanner und die Umlenkrollen waren verschlissen und führten so zu einer mangelnden Spannung im Riementrieb. Der Riemen selbst rutschte infolgedessen immer wieder von den Rollen ab.
Beim Zerlegen des N54B30 Motors wurde dann sichtbar, wohin ein äußerer Defekt führen kann, obwohl er primär nichts mit dem Kurbeltrieb zu tun hat. Wir stellten fest, dass Reste vom Keilrippenriemen durch den Simmerring in den Motor gezogen und von der Ölpumpe vor den Schnorchel gesaugt worden sind. Entsprechend war die Pumpenwirkung gleich Null und der Lagerschaden die logische Folge.
Motorüberholung mit neuer Kurbelwelle
Die Lösung des Problems war eine komplette Überholung des Motors unter Verwendung einer neuen Kurbelwelle. Denn anders als bei vielen weiteren Motortypen gibt es von BMW keine Pleuellager in Übergrößen, was eine mechanische Bearbeitung der Kurbwelwelle und somit ihre Wiederverwendung ermöglichen würde.
Gleiche Ursache, anderer Befund
Nur zwei Wochen nachdem wir den BMW E92 335i unseres Kunden fertiggestellt haben, war schon der nächste N54B30 an der Reihe. Auch hier hat ein defekter Riementrieb den Motorschaden verursacht.
Diesmal führte der durch den vorderen Simmerring gezogene Keilrippenriemen jedoch dazu, dass der Kettentrieb blockierte und die Ventile infolgedessen auf die Kolben aufsetzten. Die einzige Lösung war auch hier die Komplettüberholung des Motors.
